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专业的高精度SMC模具制造商.
玻璃钢拉挤设备的产品成型

       玻璃钢拉挤设备的成型工艺是将浸渍树脂胶液的连续玻璃纤维束、带或布等,在牵引力的作用下,通过玻璃钢拉挤设备的挤压模具成型、固化、连续不断地生产长度不限的玻璃钢型材。这种工艺最适于生产各种相同断面形状的玻璃钢型材,如棒、管、实体型材(工字形、槽形、方形型材)和空腹型材(门窗型材、叶片等)等。 玻璃钢拉挤设备的拉挤成型是复合材料成型工艺中的一种特殊工艺,其优点是:生产过程完全实现自动化控制,生产效率高;拉挤成型制品中纤维含量可高达80%,浸胶在张力下进行,能充分发挥增强材料的作用,产品强度高;制品纵、横向强度可任意调整可以满足不同力学性能制品的使用要求;生产过程中无边角废料,产品不需后加工,故较其它工艺省工,省原料,省能耗;制品质量稳定,重复性好,长度可任意切断。 拉挤成型工艺的缺点是:产品形状单调,只能生产线形型材,而且横向强度不高。但近年来使用纤维布和复合毡拉挤后横向强度得到了提高。

      国内汽车的玻璃钢材料使用情况 玻璃钢具有质轻、比强度高、耐腐蚀、电绝缘、耐瞬时高温、传热慢、隔音、防水、成型方便、具有可设计性(可实现复杂的设计结构)等优点,广泛应用于保险杠、车身顶盖、导流板、遮阳罩、电瓶箱、挡泥板、前脸零部件、车身裙边零部件、车身壳体等。 4 国内复合材料在汽车工业的应用中存在的问题和前景展望 与发达国家相比,我国复合材料在汽车上的应用比例非常低。美国1997年复合材料总用量为155万吨,在汽车行业中的用量占46%。为49.8万吨,而我国2000年的用量仅为1.8万吨。国外复合材料应用较成功的国家,常常是以大的汽车集团牵头,根据市场和自身发展的需要,进行技术研究和产品开发,在资金和人力资源上都有非常大的投入,技术的转化比较直接。因此,新兴的复合材料成型工艺如RTM、GMT等,经过短短十几年的发展,已变得很成熟,成功地应用于各种汽车部件的生产。RTM生产效率可以和SMC相媲美,GMT的生产效率已缩短到一分钟以内。 我国复合材料应用与汽车工业历史并不算短,但发展速度很缓慢。其原因是多方面的,一方面是由于行业之间的封闭,使得汽车生产在设计之初就很少考虑复合材料的使用;另一方面,国内复合材料生产企业技术水平层次不齐,与国外还有着很大的差距,尤其是手糊产品质量不高,使得汽车行业的很多人士对复合 材料的应用持不信任态度;再者,复合材料在汽车行业的应用,相对投资较大,风险较高,在市场不容易认可的情况下,企业也不愿意投资进行技术研究;第四,复合材料制品普遍比金属材料(主要是钢材)制品的价格要高,不易被汽车企业所接受。 

        因此,要提高国内复合材料制造水平,推广复合材料在汽车工业中的应用,需要做好以下几方面的工作。 a.加强行业间沟通,正确认识复合材料。 复合材料作为新材料的代表,有着很多自身的优势,在汽车制造领域都有非常适用的场合。利用行业协会和学会的权威作用,组织技术交流,使汽车行业人士对复合材料能够有全面的认识,做好复合材料的系统推广工作,如市场调研、策划、质量、价格及服务等,建立起产品结构、规模、质量、效益相协调的科技工业体系。 b.提高复合材料工业技术,使之适于汽车工业发展。 首先完善现有的工艺技术,尽快解决原材料的国产化配套,解决复合材料生产设备、模具及其他工装的加工配套问题。原材料是基础,我国复合材料产品质量水平不高,很大程度上是由于原材料质量不高造成的。模具和专用设备的发展相对滞后,也影响产品的应用。因此,各个行业需要紧密协作,结合引进原材料、生产技术及国产化攻关,为各种成型工艺解决配套问题。 c.建立一定权威性的协调组织,加强宏观控制和科学管理。 通过具有定权威性的协调组织,承担可行性研究,组织技术攻关,使各种材料在设计之初就考虑到性能、制造成本和对整车的影响,充分发挥不同材料和不同成型工艺的优点,使复合材料在汽车工业中真正发挥作用。 d.降低复合材料制品的价格,使之适合于国内汽车企业的实际情况。 复合材料制品的价格主要取决于原材料的成本(各类树脂、增强材料、添加剂及各类助剂)、工艺成本和劳动力成本。生产企业和各类研究机构应在此三方面做长期、深入的工作,避免短期行为。 随着汽车行业的发展,整车生产厂越来越重视整车的轻量化以降低燃油效率损耗。玻璃钢材料及其制造工艺研究的进一步深入,可以预料比重小的玻璃钢材料将在汽车工业上的应用越来越广泛。其重要性不言而喻,开发并使用全玻璃钢车身已不是梦想。


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